Los Caminos de la Colonización Alemana en la Cuenca del Lago Llanquihue. 1850-2008.Breve síntesis histórica.
Los Caminos de la Colonización Alemana en la Cuenca del Lago Llanquihue. 1850-2008.Breve síntesis histórica.
Nuestro propósito es homenajear el esfuerzo de nuestros antepasados y mostrar cómo la construcción de caminos lleva aparejado el progreso y desarrollo de la Cuenca del Lago Llanquihue visualizando en la construcción de los caminos que conectaron con distintas ciudades ,lugares y sectores urbanos y rurales el avance que la sociedad necesitaba en ese momento acorde a sus tiempos.
1.El primer paso ruta Puerto Montt-Puerto Varas.
A la llegada de los colonos a Puerto Montt en su desplazamiento a Puerto Varas,lo hacían “Por difíciles senderos a través de la selva virgen y fangosa,después de días de marcha se pudo llegar a la ribera del Lago Llanquihue.A los colonos le fueron entregadas sus correspondientes chacras o hijuelas,quedando entregados a su destino”.”Los primeros colonos,se establecieron al sur del gran lago,empezaron con el roce de los bosques seculares para obtener praderas para sus siembras.Fueron años de sacrificio,además de construir sus mediaguas para cobijarse”.(1)
Los colonos que llegaron desde Puerto Montt a las riberas del Lago Llanquihue,abrieron una senda a través de los alerzales,trayendo así la civilización y el progreso.
Años más tarde , “Desde Puerto Montt a Puerto Varas había que trasladarse a caballo,en coche o carreta por suelo áspero,pedregoso y en partes del suelo,fangoso no enripiado.La distancia de 20 kilómetros requería alrededor de dos a cuatro horas.(2)
Fuente .
(1)Horn,Bernardo ,et al; Puerto Varas 130 años de Historia”.Imprenta Horn,Puerto Varas,1983. pp ,244.
(2)Horn,Bernardo,op cit,pp 153
2. El avance desde Puerto Varas al norte.
-DESDE PUERTO VARAS LOS COLONOS AVANZAN HACIA EL SUR.(1)
_Sajones y Westfalianos llegados en el primer viaje,se instalan de preferencia en la zona de Puerto Montt y Puerto Varas.
_Sajones y silesianos de partidas posteriores atraviesan el río denominado por entonces,”Desaguadero” ocupando las chacras de la zona de Llanquihue,Totoral,Los Bajos,Punta Larga,hasta Frutillar.
Los primeros colonos que llegaron a Puerto Montt fueron sajones y westfalianos respectivamente.Ya por el año 1858 fue atravesado el río Maullín por sajones y silesianos;el paso de Nueva Braunau fue abierto a comienzos de 1857.Tres años demoraron los colonos en abrir un camino hacia el lago Llanquihue aprovechando la senda abierta por los exploradores con la gente del lugar.Una vez llegados a los mágenes del algo,todos sus contornos fueron hijuelados y ocupados por las diferentes partidas de colonos venidos de Alemania desde 1852 a 1858.
Con dificultad avanzaron los colonos desde La Fábrica(Puerto Varas) al norte,es decir Llanquihue y Frutillar.El camino más expedito era la orilla del lago en tramos con playa de arena,otras con incómodas piedras y la mayor parte con vegetación que llegaba hasta el agua misma y debía ser cortada con hacha.El mayor inconveniente natural lo presentó el Desaguadero,nacimiento del río Maullín,con su gran caudal cobró mas de una víctima pero por décadas sin puente ,se ofrecía en ese lugar un servicio de botes.
Pronto sin embargo,aparecerían lanchas que recorrían los distintos puntos en torno al lago recogiendo y dejando pasajeros,carga y correspondencia mayoritariamente despachada de Alemania.Más tarde entrarían en servicio pequeños vapores y el lago Llanquihue sería testigo de una activa navegación,hoy tristemente desaparecida.
En su primer avance hacia el norte,los colonos encontraron como obstáculo natural la salida del lago,en el nacimiento del río Maullín,pero éste fue salvado no sin tener que lamentar desgracias humanas.
Colonos desaparecidos.
Carlos Diedrich en sus Memorias,narra las primeras peripecias vividas por los primeros colonos de Llanquihue.Señala: “A fines de diciembre y principios de enero de 1853 los de Silesia y Bajo Sajonia salieron a explorar sus próximos hogares .En Puerto Varas se embarcaron en la balandra hasta el desagüe donde el río Maullín nace del Lago Llanquihue.Las mujeres y niños se quedaron en Puerto Varas.En el desagüe construyeron un albergue provisional de ramas y al día siguiente siguieron la senda abierta por Pichi Juan,con el objeto de ver y escoger sus próximas chacras.Eran los hermanos Junge y Werner,Funfach,Müller,Lincke,Wahle,Held,Michael y mi padre.Yo y los dos hijos de Wahle,huérfanos de madre,pues murió en el “Susanna”,nos quedamos atrás,mientras los padres siguieron la senda que no hace mucho abrió Pichi Juan desde Osorno a Melipulli para el arreo de cincuenta yuntas de bueyes.Esta senda seguía en dirección juntoa la orilla de lago.En un lugar,al lado sur de la bahía de Totoral,Pichi Juan había abierto una senda falsa dejando un callejón sin salida que fue abandonado.Después de inspecciionar sus futuras chacras y de vuelta,los padres de familia Lincke y Wahle, a pesar de las observaciones delosotros acompañantes siguieron esa pista falsa y no pudieron ser vistos más.Ya se acercaba la noche y todo intento de busca de los dos extraviados fue inútil.Los dos se perdieron para siempre en las espesuras de este bosque.Nunca más se pudo hallar una pista de los dos extraviados”.
Los pequeños huérfanos serían adoptados después por una familia chilena de Puerto Montt.
Fuente:
(1) Diario El Llanquihue de Puerto Montt,sábado 28 de noviembre de 1987,Suplemento Especial ,Colonización Alemana .
3.Llanquihue la bisagra entre el norte y el sur.
La actual ciudad de Llanquihue por sus condiciones geográficas era como una bisagra para comunicar el norte con el sur de la colonización.
En el lugar donde el río Maullín nace de las aguas del Lago Llanquihue,se formaba una pequeña población denominada “Desagüe”,formada por 4 casas y un pequeño número de habitantes situadas cerca del sector donde más tarde debía construirse la línea férrea y sus propietarios con sus trabajos dar vida a la región.
El lago Llanquihue desembocaba en este lugar que sería un obstáculo natural para la colonización del norte.Muchas familias vivieron la tragedia de perder a algún ser querido al cruzar el río en botes frágiles en las balsas que se habían instalado ahí.
Uno de los primeros balseros fue Carlos Saidler,quien prestó servicios por largos años,hasta que al ser mordido por un perro rabioso enfermó sin que la precaria medicina de esa época pudiera salvarlo.Junto al “Desagüe” nacería la pujante ciudad de Llanquihue.
Como los medios de transportes eran difíciles,había que recorrerse largas distancias en busca de la alimentación.Al respecto,una colonizadora,la señora Siebald de Michael decía: “el medio de transporte para los colonos muchas veces fueron sus propias espaldas debido a que los caballos no podían alimentarse de hojas de quila como en el caso de los vacunos”.
La anterior afirmación es corroborada por Heriberto Berger, quien recuerda que ,” mi abuelo materno contaba que como vivía en el sector de Punta Larga y como no poseía caballos,en un principio debió ir caminando muchas veces hasta Puerto Montt para poder comprar una arroba de harina (unos once kilos y medio) ,con lo que se demoraba más de tres días en ir y volver a su casa con toda esta carga,que debía traerla en su espalda”(1)
Los colonos según Patricio Legarraga,(2) “recibían del gobierno harina,porotos,charqui,víveres que en un comienzo debían traer en largas jornadas a pie desde Puerto Montt.Los víveres de los cuales se consumían una parte en el trayecto,muchas veces eran tan malos que no se podían consumir “.
Más tarde para ir a Puerto Montt,viajaban en una balandra o embarcación fiscal que los llevaba hasta Puerto Varas y desde ahí a caballo a Puerto Montt. Sobre esto Legarraga,indica que “ con temporal la embarcación llamada balandra no podía cruzarel lago.El trigo se llevaba en bote a Puerto Varas y de ahí a caballo a Puerto Montt para su molienda.La harina obtenida,la traían de vuelta haciendo el mismo recorrido”.
Helmuth Friegelist Heise, en el prólogo al libro de Patricio Legarraga, “Frutillar,genealogía de familias alemanas”,expresaba que “los caminos eran pésimos,inexistentes,el aislamiento regional era hermético hasta la construcción del ferrocarril,el colono ubicado en su parcela,estaba aislado por decenios del mundo exterior”
Durante la presidencia de don Federico Errázuriz Echaurren,con fecha 10 de junio de 1897,se dictaba un decreto en la que la población denominada hasta entonces “Desagüe”,cambiaba su nombre por Llanquihue y desde esa época gracias al esfuerzo de los primeros colonos vino una era de progreso en el pequeño poblado.
Pero los medios de locomoción y transporte eran escasos y difíciles para unirse a las ciudades de Valdivia y Puerto Montt. Y la solución a este problema fue la construcción del ferrocarril que llegó a Llanquihue en 1913.
Durante la presidencia de Ramón Barros Luco se ordenó la continuación de la línea ferroviaria de Osorno al sur y así,poder unir la capital con Puerto Montt .Es así como en el km 13 cercano a Casma se unieron la región sur y norte por ferrocarril.
Este hecho ocurrió en 1913,para Llanquihue fue un momento expectante y todos vieron brillar el sol del progreso en esta localidad.La inauguración de este ferrocarril en forma oficial fue efectuada en marzo de 1914.Para poder hacer realidad la idea fue necesario la construcción de un puente sobre el río Maullín lo que se efectuó en el año 1911.
Con ese medio se abría camino al progreso de esta zona poblada y con hermosos parajes y rica vegetación,admirada por los turistas que llegaban a esta hermosa región de los lagos.Facilitando también las comunicaciones con los colonos que vivían al sur y al norte de Llanquihue.
Fuente:
(1)Diario El Llanquihue de Puerto Montt,23 de noviembre de 1998.
(2)Legarraga R,Patricio; Frutillar,genealogías de familias alemanas. Imprenta KA2,Santiago,1998
Archivo Ricardo Berger Meier.
4.El Ferrocarril.(1)
A comienzos del siglo XX ,Llanquihue,Provincia nueva y aislada comienza a pedir la extensión del ferrocarril que la libre de la exclusiva dependencia de las líneas de vapores,remisas a menudo en el cumplimiento de itinerarios.Hubo ocasiones en que surgió un verdadero clamor por las suspensiones de la navegación que dejaba a los exportadores y comerciantes con sus bodegas abarrotadas y amontonadas, a veces a la intemperie y sujetas al deterioro de lluvias y otros agentes climáticos.Hacia el norte de Puerto Montt,se podía viajar en carreta hasta Puerto Varas por Alerce, navegando por el lago se continuaba a Puerto Octal y luego por tierra a Osorno.
La llegada del ferrocarril en 1912 a Puerto Montt produce una transformación destinada a tener profundas repercusiones al vincular la ciudad y la provincia con el resto del país.
El ferrocarril,ponía término al aislamiento terrestre de la ciudad y de la provincia con la capital y entre sus benéficos efectos permitió que un grupo cada año mayor de jóvenes saliera de la zona y acudiera a completar sus estudios secundarios y luego universitarios en Santiago,centro entonces de la educación superior del país.
Fuente:Diario El Llanquihue de Puerto Montt
5.Los Vapores en el Lago Llanquihue.suplían la falta de caminos.
Dice Emilio Held,destacado historiador de la Colonización Alemana que “todo el movimiento de sur a norte y viceversa se desarrollaba en aquella época a través del Lago Llanquihue y era la única vía de comunicación entre el norte y el sur.El gobierno otorgaba en 1864 las primeras concesiones para la navegación.Aún se recuerda a los vapores ,”Enriqueta del Solar”,”Clara”,el “Colonia”,protagonista de una tragedia ,el “Santa Rosa”,el “Correo”, el “Chile” y el “Elba”.Llevaban desde un punto a otro de la nueva tierra colonizada a pasajeros y la carga de productos de su cosecha (1).
De la revista Región Sureña(2),recogemos la siguiente información sobre el movimiento de vapores en el Lago Llanquihue :
“Según datos estadísticos del movimiento marítimo en el Lago Llanquihue existen actualmente los vapores:
“Santa Rosa” con capacidad para 200 pasajeros;”Chile” con capacidad para 200 pasajeros;”Cóndor” con capacidad para 100 pasajes.
Todos estos buques poseen comodidades para los pasajeros,Buffet y cantinas.
Y hay algunas lanchas a bencina y para turismo en tiempote verano y botes para el deporte.
Datos estadísticos año 1944-45.
El movimiento de pasajeros en los vapores tuvo un promedio de 14.500 en primera clase y en tercera 15.000,sin tomar en consideración los viajes de placer alrededor del lago.
El movimiento de carga ha sido e siguiente.
49.200 sacos deparas aproximadamente.
52.050 sacos de trigo aproximadamente.
78.139 bultos mercaderías surtidas.
6.203 sacos de abono.
68.000 quintales de harina.
400 barriles de miel.
350 cajones de mantequilla.
670 tambores de bencina.
215 animales vacuno,lanares,caballares.
120.000 pulgadas de madera.
9.500 metros cúbicos de leña de metro.
40 toneladas de maquinaria.
Personal que trabajan en faenas marítimas,armadores,oficiales titulados,marineros,jornaleros,motoristas y personal de oficina y bodega,boteros, que hacen un total de 418 personas.Sin contar un gran número de trabajadores que se dedican como “leñeros” a surtir los vapores.
Bernardo Horn,en su libro sobre los 130 años de Historia de Puerto Varas(3),cuenta el “Chile”, “en su recorrido habitual que el barco hacía desde Puerto Varas a Puerto Octay,ocupaba el día completo debido a las numerosas detenciones en los muelles de caletas particulares.
En definitiva debido a la inexistencia de carreteras,vehículos,ferrocarriles,los vapores prestaron un gran servicio a las comunidades que vivían alrededor del Lago Llanquihue y sólo con la aparición de otros medios de transporte y el mejoramiento vial fueron paulatinamente cayendo en desuso hasta su desaparición de las aguas del Lago Llanquihue a mediados de la década del 50’ ,pero suplieron en buena forma la falta de caminos .
Fuente:
(1)Diario El Llanquihue de Puerto Montt.
(2)Revista Región Sureña,Puerto Varas,abril de 1946.
(3)Horn.Bernardo,et al; Puerto Varas,130 años de Historia.Imprenta Horn.Puerto Varas,1983,pp 140
6.Historia de los caminos en tiempo de la colonia.
La preocupación por los caminos era naturalmente la idea primordial para los colonos recién llegados.Con golpes de hachas y machetes se rozaron las primeras sendas a través del bosque virgen (llamadas sendas Cuy-Cuy) las que trataron de ir mejorando con el tiempo.Para conseguir una senda pasable y firme debido a las muchas lluvias y tierras fangosas,se tendían dos o tres árboles uno al lado del otro los que se emparejaban con ramas y tierra;en parte hubo de afirmar la senda con palos atravesados (planchados) .
Hacia fines del año 50 se pensó en un camino carretero en forma entre Puerto Montt y Puerto Varas.En octubre de 1858 bajo la dirección del ingeniero Hoffmann,se comenzó este camino.Hasta junio de 1860 ya se habían invertido $ 3.293,00.Cuando Guillermo Hoffmann fue llamado para mensurar las parcelas de Lenca y Coihuín,llegó en su lugar el ingeniero Decaer. Carlos Brieba fue el encargado de la construcción de los puentes.
El 18 de junio de 1861,el Intendente del Río reportaba al gobierno o siguiente:”El camino tiene 19.681 metros de extensión,desde la calle Illapel hasta tocar la Laguna.Hay enteramente concluidos 12.399 metros.El ancho medio es de ocho a siete varas.El camino se empezó a construir en septiembre de 1857 y se ha invertido hasta la fecha $ 27.413.00 .Numerosas dificultades ha habido que vencer para dejar este trabajo en el estado actual.En los dos primeros años fue necesario traer peones desde Chiloé.El jornal era de 75 y 50 centavos,pero después se consiguieron,con el aumento de la población,aquí mismo a $ 50.- por día.La principal dificultad ha consistido en el usote carretas,para acarrear las piedras necesariasFue necesario comprar y traer bueyes de otras provincias y no hallando aquí casi ningún otro alimento que la Quila,era necesario soltar los de noche,de modo que con buscar los bueyes por la mañana,se perdía medio día de trabajo .Además se producía mucho entorpecimiento por causa de las lluvias y del terreno pantanoso”.
En invierno de 1862 se llegó a padecer gran necesidad por el mal estado del camino,juntamente las lluvias y el aumento del tráfico habían dejado el camino intransitable. El año 63 y 64 allegó el ingenieron chieno José Pérez Morales para apurar el trabajo.Cuando inmigró Wiehoff el año 1864,el camino ya estaba terminado y enripiado hasta la chacra de Emhardt (La Laja).En dos partes planas del camino (delante de Schroer y rebién más tarde),se colocaron gruesos tablones.
Bajo la Intendencia de Figueroa,el más entendido y mejor,durante el año 1888 se abrió el camino de Línea Solar y Línea Santa María .El caminote comunicación entre Santa María y Loncotoro se construyó el año 1895.El camino a las Quemas del Salto se construyó entre los años 1881-1891.
La Línea nueva se abrió el año 1864. El Ingeniero Decher no quiso participar y delegó el trabajo a su ayudante Hipper,el que se resfrió en el trabajo.Las chacras fueron sorteadas y las familias llegaron en abril de 1864 a tomar posesión de sus chacras en Línea Nueva.
Por 1860 ya existía el camino de Frutillar-Río Negro-Osorno.
En el camino de Puerto Octay hacia la chacra de Appel y Cancura trabajaban varios colonos depuesto Octay y Volcán para ganar un poco de dinero.Desde ese tiempo el camino viejo (primero) de Playa Maitén a Chanchán quedó abandonado y se comenzó a usar el camino nuevo Octal-Chanchán-Osorno.Este camino fue ripiado y terminado a la llegada de los Colonos Bohemios.Appel vendió sus bueyes que se ocuparon en la faena a los Bohemios.
Traducción Bernardo Horn.
Fuente:Horn,Bernardo;Kinzel,Enrique: Puerto Varas 130 años de Historia.Impreso en Imprenta y Librería Horn,Puerto Varas,pp 116-117 .1983.
Nota de la R:La Laguna era Puerto Varas
7.PROYECTO “CAMINO ASFALTADO DE CIRCUNVALACIÓN DEL LAGO LLANQUIHUE”
Este proyecto fue presentado en sesión del Club de los Veinte de Llanquihue,el 5 de mayo de 1982,por el socio Hardy Stange H,como una alternativa a la interrupción del servicio ferroviario.
“El Club de los Veinte” de Llanquihue,institución de 35 años al servicio del progreso comunal y regional,se dirige a la ciudadanía de la provincia, y en forma especial, a sus autoridades,organizaciones comunitarias y gremiales,solicitando el apoyo para dar forma a un amplio movimiento a favor de la construcción definitiva del camino asfaltado alrededor del Lago Llanquihue.
Razones históricas,basadas en el esfuerzo de los colonizadores de la zona ribereña del lago,su actual potencialidad productiva y constante desarrollo,justifican plenamente una ruta consolidada y asfaltada,que permita además pensar seriamente en el desarrollo definitivo de una industria turística de verdadero potencial regional y nacional.
El camino asfaltado que viene avanzando desde Osorno a Puerto Octay (sector Pichi-Pichil-Cancura) deberá entroncar en la ruta asfaltada que solicitamos,uniendo el circuito de los Lagos Llanquihue,Esmeralda,(Todos Los Santos),Rupanco y Puyehue.
Para poder llevar adelante este proyecto y lograr su conveniente y pronta tramitación ,sugerimos la formación de un comité especial para este loable propósito,al cual deberán integrarse los señores alcaldes de las comunas ribereñas del lago y demás fuerzas vivas de la región.
Este comité tendrá por misión inmediata establecer contacto con las autoridades nacionales y ministerios respectivos para abordar en conjunto este problema.Estimamos , y con mucha razón, que en una zona tan altamente productiva,especialmente en el rubro agrícola,y que ha estado realizando importantes aportes tributarios al erario nacional,no puede ,ni debe soportar por más tiempo un camino en pésimas condiciones,como el que actualmente tenemos.
Sectores como el de Ensenada a Puerto Klocker,o el deLlanquihue-Totoral -Frutillar,son una muestra muy negativa en su conjunto,y motivo de crítica de parte de los usuarios habituales,como asimismo de turistas del país y del exterior.
Continuamente se han debido lamentar gravísimos accidentes especialmente departe de aquellos que han venido de visita a esta zona sufriendo en muchos casos las consecuencias de esta desgraciada situación.
Muchos proyectos de desarrollo turístico puesto enmarca por particulares de la zona,tan sólo tendrán éxito,si ésta ruta es mejorada y adecuada a normas generales que rigen en el mundo al respecto.
Deseamos además,que en caso de tener éxito nuestra gestión,se considere debidamente el deseo general que prima entre los habitantes de esta región,de conservar hasta donde sea posible el actual trazado de la ruta arriba mencionada.La belleza y el atractivo de este este camino,radica justamente en este hecho, además,abarataría considerablemente el costo de esta obra.
Esperamos confiados,recibir una respuesta favorable a nuestra proposición que consideramos justa y necesaria”.
8.Asfaltado Frutillar-Punta Larga
En la mañana del viernes 11 se dio inicio a las obras de asfaltado del de la ruta entre Frutillar y Punta Larga. La inversión supera los 2.300 millones de pesos, para este tramo de 13 kilómetros.
La inauguración de la faena contó con la presencia por el Subsecretario de Obras Públicas, Juan Eduardo Valdivia.A la ceremonia también asistieron el Gobernador de la Provincia de Llanquihue, Oscar Valenzuela, el Seremi de Obras Públicas, Cristián Rivera, además del Alcalde de Frutillar Ramón Espinoza y los miembros del Concejo Municipal.
Valdivia sostuvo que “Con esto mejoramos la conectividad del sector, mejora el trabajo y el turismo. Los caminos conectan, hacen que Llanquihue y Frutillar estén más cerca.
Por su parte el Alcalde de Frutillar Ramón Espinoza destacó la participación de los vecinos en la gestión de este proyecto, y la relevancia que tendrá para el Territorio lago llanquihue.
“Este camino es un símbolo para el desarrollo del Lago. Más que el asfaltado de un camino, se convierte en un avance para el desarrollo del turismo. Es un sueño hecho realidad para una parte importante de nuestra comunidad.”
El objetivo a largo plazo es conseguir que toda la circunvalación del Lago cuente con vías expeditas, tanto en la temporada estival, como en el invierno.
Conclusiones.
Conclusiones.
Como descendiente de colonos,nuestro objetivo fue mirar hacia atrás ver que en cada paso que damos en la cuenca del lago Llanquihue hay parte de nuestra historia, que cada año que pasa, va quedando en el olvido.Somos parte de esa huella del pasado,de aquellos desconocidos europeos que por las razones que sean se arriesgaron a venir a un lugar que muy pocos conocían y algunos no tenían idea de su existencia.Con peligros y riesgos familias enteras aceptaron el desafío de colonizar estas tierras y llegaron a la Cuenca del Lago en una odisea digna de ser recordada que en el turismo del presente se proyectará al futuro y es en este ámbito donde se resumirá a las futuras generaciones el esfuerzo de los pioneros.
Félix Berger Mercado
